みにぽたBicycle

前回、地元を中心にあちこちドッペルさんで走ったので、魔改z…(^∀^；)……改修済ドッペルさんにも少し慣れてきたので、今度は名古屋まで行ってみることにした。今回の目的地は『 ジェイアール名古屋タカシマヤ 』にある『 東急ハンズ 』と大須にある『 バイチャリ名古屋大須店 』という自転車屋さんと『 ワイズロード名古屋本館 』の3ヶ所だ。3ヶ所はちょっと欲張りすぎでしょって感じだけど、それぞれの滞在時間は短めの予定。 地元では手に入らない自転車の部品…日本製H25チェーンや日本製608zzベアリング等が東急ハンズで売っているらしいので、それらを手に入れるのが目的。後は自転車専門店でミニベロ関連の物品を見たい。まあ、部品は今すぐ必要ってわけじゃないんだけど、名古屋まで行くんだから目的がないとね(笑) 他にもあちこち見てまわろうと思いつつ出発する。名古屋の中心地へ行く みそぽた は久しぶりだけど…めっちゃ寒い( ;´･ω･`) 朝早いからかも知れないけど、これは既に冬の気温だわ。スピード出すと風が冷たいのでのんびり進もう。…元々遅いけどな(笑) 今回は荷台に段ボール箱を載せてきた。これなら買い物しても段ボール箱に荷物を入れられるので楽だ……って出発前は思ってたんだけど、段ボール箱が大き過ぎてペダル回しで足に当たる(^∀^；) 『 ｶﾞﾂｯ！ｶﾞﾂｯ！ 』って何度も当たるので、要らんわ！って資源リサイクルのボックスですぐに処分した(笑) お馬鹿やりつつもそんなこんなで、いつもの道を進んで名古屋を目指す。 川沿いの道を走り抜けて瀬港線へと入って のぼり道をゆっくり進んで『 サイクルベースあさひ四軒家店 』を通り過ぎる。まだ営業開始前だけど、とりあえず一枚撮っておく。人が少なくて静かな裏道をのんびりと進み再び大通りへ出る。 駐車場の絵がステキな『 喫茶みか 』を通り過ぎてどんどん進むよ(´ω｀) 新しくなったドッペルさんはトップギアが11Tなので、平坦路が走りやすくなった。以前よりもベダル回しの回数を少なくできるのがありがたい。今思うと無改造ドッペルさんの頃は足をぐるぐる回して走ってたもんね(；＾o＾) 自分の足に合ったギア比って大事。 更に進んで何度も来ている『 MEGAドン・キホーテ千種香流店 』まで着いた。最近はドン・キホーテどんどん店舗数増やしてるから、この店舗まで買い物に...

  乾電池式の明るいヘッドライトが欲しかったので、210ルーメンで12間点灯する ジェントスのXB-450Bを手に入れた。ジェントスならカタログ数値も信頼できるし、同じシリーズのヘッドライトを使っているので安心だ(´▽｀*) いつものようにAmazonで購入。乾電池式なのに3000円以上と ちょっとお値段高め(;^ω^)　見た目は同シリーズと同じような感じで、大きさも同じぐらい。対向車のライトに反応してパッシングみたいになっちゃうと評判が良くなかったオートディマー機能は無くなった。シリーズ中 最安だったXB-550LDの３倍の明るさで点灯時間は2倍になってる！省エネ性能の進化すごいね(*´▽｀*) 電源の単三型電池はエネループなどの充電池も使用できる。電池ボックスのサイズはきつめで、電池がしっかり収まる。電池を取り出す時になかな か 外れないけど、走行中に電池がズレる心配はないと思う。 後ろ姿はこんな感じ。電池が切れそうになるとインジケーターが青色から赤色に変わる。 取付けブラケットは XB-550LDの物と同じだった。取付けブラケットが複数あれば、1つのライトを他の自転車でも使えるので便利。ライト本体の取り付け取り外しもスイッチ一つで簡単だ。…ちょっとスイッチが押しにくいけどな(笑) さっそく真っ暗な所で点灯してみる。さすがジェントスの210ルーメン、十分な明るさだ。周囲の人からはこんな感じに見えるようだ。 自転車に乗ってる人の視点だとこんな感じ。路面の状態もちゃんと見えるね(´・ω・`) 更に接近してライトのあｐｐって、この写真なんなのさ(笑)　なんかポンデライオンみたいになっとる(^▽^;)　この撮影場所で肝試ししてる人達を見かけたことあるけど、…まぁ偶然ってことで (笑) 何度撮りなおしても『 残像だっ!! 』ってなって上手く撮れなかったので、後日に別の場所で撮ってきた(笑)　なんかカッコイイ写真が撮れたわ。 これだけの明るさがあるなら、速度の遅いミニベロ用ライトとしては十分合格だと思う。ただ、エネループを使用しているためか、点灯時間は9時間ぐらいとカタログ数値よりも短めだった。アルカリ乾電池では試していないが、エネループとは点灯時間が変わると思われる。

前回、苦労の末に後輪チューブを新しい物に交換したが、車輪をA-bikeの本体に戻した後だと空気入れの作業がやりにくい。今まではやりにくいのを我慢して空気入れをしていたが、チューブバルブへの負担をかけないためにも、空気入れ作業が簡単にできるにこしたことはない。なにか良い方法がないか考えた末に、エアーバルブの角度を変えられる、キタコのエクステンションエアーバルブを試してみることにした。 Amazonで購入、商品パッケージに入った状態で届いた。 パッケージの裏側には説明が載ってる。 本体もバルブキャップも金属でできている。 実際に取り付けた状態。ホイールサイズ6インチだと空気入れ作業が滅茶苦茶やりにくいけど、エクステンションエアーバルブを付けるとご覧の通りだ(*´ω｀) 空気入れのヘッドが上から真っ直ぐ差せる。これでやりにくかった空気入れ作業が改善されたぞ♪ エクステンションエアーバルブで空気入れはやりやすくなったけど、…エクステンションエアーバルブを外す時に思いっきり空気が漏れる(笑)　手早く外そうとしても『ぶしゅぅぅぅぅ～!!!!!』って1秒で空気出てっちゃうわ(;^ω^)　自動車や大型バイクの大きなタイヤなら予め見越して多めに空気を入れておけばいいかもしれないが、チビっちい6インチだと一瞬でフニャフニャになってしまう。これではエクステンションエアーバルブを外せないので、取り付けた状態のままにしておく。再び空気を入れ直し、エクステンションエアーバルブを回してフレームに干渉しない位置にする。バルブからの空気漏れが増えるので、空気入れの頻度が増えることになるけど、どのみち6インチは毎回空気入れが必要だし(笑)　ちなみに、エクステンションエアーバルブを取り付けた状態のままでも、走行に支障はなかった。 う～ん(´・ω・`)　極小径車には有難いパーツだけど、一般の小径車の場合はポンプヘッドの方を使いやすい物に交換する方が良いように思う。取り外しの時に空気が漏れない構造なら良かったんだけどなー(;^ω^)

16インチ ホイール交換シリーズ最後だよ(*´▽｀*) 前回でついに仕上がったドッペルさん。新しいギア比に足を慣れさせるために、近場をぶらぶら散策してきた。朝の早い時間帯に出掛けたので車が少なく走りやすかった。目的地は特にないので、まずは瀬港線をゆっくり走る。この辺はちょっとした登り道だけど『 乙女の3速 』……ドッペルさんの有効ギアの中で一番軽い30Tの事だけど、このギアなら足に負担なく登れる。 遅くてもいい(*ﾉ´∀`*)ﾉ足がラクなのが大切なのさ♪ この辺りは飲食店が集まってる。代表的なお店は、丸亀製麺瀬戸店・丸源ラーメン瀬戸店・かっぱ寿司瀬戸店・木曽路瀬戸店・ステーキのあさくま瀬戸西店・びっくりドンキー瀬戸長根店などなど。他にもあれこれある。朝早いからどのお店もまだ準備中みたい。 瀬戸市はチェーン店がなかなか長続きしないらしく、出店と撤退の繰り返しが結構多い(^∀^；) でもこの辺はお客さんが集まりやすいようで飲食店もわりと長く続いてる。共栄通の方はもっと厳しいみたい。 飲食店が並ぶ道を横目に通り過ぎて裏道に入り、川沿いの道をゆっくり走る…ちょっと寒い。 川沿いの道はこんな感じで、犬の散歩してる人や通学中の学生も多く見かける道。春になると川沿いの桜の木が満開になるので地元の人達にけっこう人気がある道だ。自転車で走りやすいけど、車がすれ違うのに苦労するぐらいの道幅なので、交通量が増える時間帯は気をつけてね。 おっ♪川を見てたらブロックの上で日向ぼっこしてる鴨見つけた。せっかくなので写真に撮っておこう。( ・∀・)っ[]……ｶｼｬ！……よし♪結構近かったのでなんとか写せた。 「うわっ…なんやコイツ」って感じで鴨移動してった(笑) 川沿いにゆっくり進んで行く。この先はちょっとトンネルになってる。ここはスケボーで遊んでいる子をよく見かける。ちょっと坂になってるので丁度良いみたい。 立ち止まって左手を見てみると……もうこれ半分ジェットコースターだろ(笑)  この道はスクーターもめげちゃうキツい急勾配。さすがにこの道はドッペルでは登れないね(；・ω・)　坂道だらけの瀬戸でも上位に入る急勾配だと思われる。 まだ走り足りないので もうちょっと進もう。 暫く走り続けてローソンストア100 杁ヶ池公園店まできた。 ……………って、ここは既に近場じゃないし(笑)ローソンス...

シリーズもとうとう9回目。なかなか完成しないドッペルさんのホイール交換。 今回は、前回不調をきたした Liteproクランクのチェーンラインが外側にズレてしまう問題の解決方法を模索する。…っと言っても方法には心当たりがある。LiteproクランクのAmazon商品レビューに、同じ理由で困った末に『 チェーンリングの取り付け位置をクランクアームの内側にしました 』と書いてあったのを思い出したからだ。このやり方ならドッペルさんのチェーンラインもどうにかなるんじゃないかと思い、実際に取り付け直してみた。 固定ボルトをアーレンキーで外してチェーンリングをクランクアームの内側にうつして再び固定。実作業は簡単だったけど、まだチェーンラインがちょっとズレてる(　´Α｀)…う~む まだ心配だ。 念の為、30Tローギアより更にハブ軸側の位置に 17Tのギアを1枚取り付けて、チェーンがハブ側へと外れた時の復旧対策として 保険をかけておくことにした。このギアがあれば手を汚してチェーンをかけ直さなくて済むようになる。丁数が大きくないのでリアディレーラーアームがタイヤに接触することもギリギリない(；＾o＾) よし、これで あちこち 改善されたと思う。試走してみよう。……おおっ♪変速がかなりスムーズになった。一部、指の押し加減で変速時のディレーラーアームの動きを微調整する必要はあるけど、全ての段数に問題なく変速できる( ´・∀・｀) なんだよー、これが一番のトラブル原因だったんじゃん。あーでも1つ新たな問題発生。スプロケットの構成を変えたので、僅かながらスプロケット全体の厚みが増してしまったようで、トップギアに入れた時にチェーンがリアディレーラーハンガー用の固定ナットに干渉して、チェーンの動きに合わせてシャラシャラ鳴ってる(´ﾍ｀；) ギリギリ当たらないだろうと思ってたけど駄目だったか。 ……トップギアでガシガシ漕いでみる『シャラシャラシャラシャラ』…更に全力で漕ぎ続けてみる『シャラｼｬラｼｬラシャﾗ』……(´・ω・`)もっともっとペダルを回す『ｼｬﾗｼｬﾗｼｬﾗｼｬﾗ』…ヨシ、削れて音が小さくなってきたわ(笑) 平坦路は問題なし。下り坂も問題なし。登り道はかなり良くなったけど、まだ微妙にコツコツ感がある。急勾配の坂道でもチェーンが外れることはないけど、やっぱりこのコツコツ感が気になっ...