みにぽたBicycle

2021年の8月、Dahon k3全車に対して『 リアホイール点検とパーツ無償アップデート 』のお知らせが出た。これはカセットスプロケット裏側、フリーボディの部分にある板バネ部品3つを、より強化された物へ無償交換するといった内容で、購入店で板バネ部品を取り寄せてもらって、実際の交換作業もしてもらえる。このフリーボディの板バネ部品はヘタりやすく、Dahon k3をガシガシ踏み込んで乗る人だと不具合が発生しやすくなる。この板バネがヘタると、ペダルを回した得た力が後輪へ伝えられなくなる。走行中、後輪からのノッチ音が小さくなったり、ペダルを踏み込んだ時に手応え……いや足応えが感じられない場合がある時は、この板バネ部品の1つ或いは複数がヘタっている可能性が高い。板バネを強化された物に交換すると、セミみたくジージー鳴るあのノッチ音が更に大きくなって 後輪の回転も落ちるけど、ヘタる前に忘れず交換しておいた方がいいと思う。 なお、実作業には後輪を外す工程と、カセットスプロケットを外す工程がある。何らかの理由でスプロケットが外れなくなってしまった人もプロに分解を任せられるチャンスだ(笑) 別にカスタムを推奨してるわけじゃないぞ(;｀･ω･)ﾉ念のため。 うちのダホンさんは2つぐらい前の生産品なので、『 リアホイール点検とパーツ無償アップデート 』の対象に勿論含まれている。早速購入店へ行って その旨を伝えたところ、『 リアホイール点検とパーツ無償アップデート 』のことは知らなかったようで、交換作業もやってもらえそうにない雰囲気だった(笑)やってもらえるとしても、ダホンさんを預かって他店へ送って交換する流れになるようなので、板バネだけ取り寄せてもらって自分で交換することにした。まあ、ゆるぽた勢はガシガシ乗らないから。今使ってる板バネはまだまだ使えるから、慌てて変えなくてもいいし。補修部品として板バネを手元に置いておく方がスプロケットを長く使えるからな(^∀^；) せっかくの機会なので、ついでにスプロケットを1つとタイヤとチューブの取り寄せをお願いしておいた。こういう機会じゃないと部品注文って頼みにくいし(笑)　数日後に板バネが入荷したので受け取りに行く。受け取りの時に、スプロケットは早くて半年待ち、タイヤは品切れ状態で生産工場の稼働停止&再開未定。チューブも品切れと告げられる(

Dahon k3 にだいぶ慣れてきた。小さい子なのにしっかり走るので、乗っていてとても楽しい。14インチの小径車なのに、平坦路でシティサイクルを楽々追い越せるのは凄いと思う。走らない子のドッペルさんを、なんとかちょっとでも走るようにしようと今まで色々やってきた身には、このダホンさんの走行性能の高さは驚きだ(*´∀`) しかし坂が多い田舎道を走るので、ローギアにしても坂道がキツい。この点に関しては改善した方がいいと前から思っていた。そこで今回は、自分の脚力に合わせてギア比の見直しをして、フロントチェーンリングとリアスプロケットの交換に挑戦してみようと思う。三段という少ない変速数なので、あれもこれもと欲張ることは出来ないが、できるだけやってみよう( ´・∀・｀) さて、Dahon k3は 人気車種なので、ネット上で紹介しているショップは多い。『 三段変速なのでスピードが出て、ちょっとした坂道も楽に登れるワイドレシオ 』という商品説明をよく見かける。 そう(;｀･ω･)ﾉ Dahon k3はワイドレシオなんですよ そういうわけなので、Dahon k3の更なるワイドレシオ化を考える人ってあまりいない(^∀^；) 逆にワイドレシオ過ぎるからクロスレシオ化って話は聞くけどな(笑)Dahon k3のギア比を変える記事をネット上で検索しても、クロスレシオ化が大半で、ワイドレシオ化について書かれているものはほとんど見当たらない。実作業前に唯一見つけられたのは、SS-SITE ミヤジマ石油サイクル事業部さんの記事で、リアスプロケットの1速17Tを18Tに交換する方法が書かれていた。前情報が少ないのはちょっと不安だが、それ程難易度が高いカスタムではないので、慎重にやればなんとかなるだろう(^∀^；) まずはダホンさんのギア構成を確認するところから始める。Dahon k3は、フロントチェーンリングに53T、リアスプロケットは 3速9T 2速13T 1速17T という構成になっている。この数字から、ペダル一回し毎にどれだけの力が後輪へ伝えられるのかを計算してみると、3速5.89m 2速4.08m 1速3.12m となる。 ( ´・∀・｀)14インチのちびっちぃタイヤで、トップギアが5.89mって凄いな 参考までに、16インチのドッペルさんのトップギアはいくつかというと 4.46m (^∀^；