みにぽたBicycle

2021年の8月、Dahon k3全車に対して『 リアホイール点検とパーツ無償アップデート 』のお知らせが出た。これはカセットスプロケット裏側、フリーボディの部分にある板バネ部品3つを、より強化された物へ無償交換するといった内容で、購入店で板バネ部品を取り寄せてもらって、実際の交換作業もしてもらえる。このフリーボディの板バネ部品はヘタりやすく、Dahon k3をガシガシ踏み込んで乗る人だと不具合が発生しやすくなる。この板バネがヘタると、ペダルを回した得た力が後輪へ伝えられなくなる。走行中、後輪からのノッチ音が小さくなったり、ペダルを踏み込んだ時に手応え……いや足応えが感じられない場合がある時は、この板バネ部品の1つ或いは複数がヘタっている可能性が高い。板バネを強化された物に交換すると、セミみたくジージー鳴るあのノッチ音が更に大きくなって 後輪の回転も落ちるけど、ヘタる前に忘れず交換しておいた方がいいと思う。 なお、実作業には後輪を外す工程と、カセットスプロケットを外す工程がある。何らかの理由でスプロケットが外れなくなってしまった人もプロに分解を任せられるチャンスだ(笑) 別にカスタムを推奨してるわけじゃないぞ(;｀･ω･)ﾉ念のため。 うちのダホンさんは2つぐらい前の生産品なので、『 リアホイール点検とパーツ無償アップデート 』の対象に勿論含まれている。早速購入店へ行って その旨を伝えたところ、『 リアホイール点検とパーツ無償アップデート 』のことは知らなかったようで、交換作業もやってもらえそうにない雰囲気だった(笑)やってもらえるとしても、ダホンさんを預かって他店へ送って交換する流れになるようなので、板バネだけ取り寄せてもらって自分で交換することにした。まあ、ゆるぽた勢はガシガシ乗らないから。今使ってる板バネはまだまだ使えるから、慌てて変えなくてもいいし。補修部品として板バネを手元に置いておく方がスプロケットを長く使えるからな(^∀^；) せっかくの機会なので、ついでにスプロケットを1つとタイヤとチューブの取り寄せをお願いしておいた。こういう機会じゃないと部品注文って頼みにくいし(笑)　数日後に板バネが入荷したので受け取りに行く。受け取りの時に、スプロケットは早くて半年待ち、タイヤは品切れ状態で生産工場の稼働停止&再開未定。チューブも品切れと告げられる( ...

Dahon k3 にだいぶ慣れてきた。小さい子なのにしっかり走るので、乗っていてとても楽しい。14インチの小径車なのに、平坦路でシティサイクルを楽々追い越せるのは凄いと思う。走らない子のドッペルさんを、なんとかちょっとでも走るようにしようと今まで色々やってきた身には、このダホンさんの走行性能の高さは驚きだ(*´∀`) しかし坂が多い田舎道を走るので、ローギアにしても坂道がキツい。この点に関しては改善した方がいいと前から思っていた。そこで今回は、自分の脚力に合わせてギア比の見直しをして、フロントチェーンリングとリアスプロケットの交換に挑戦してみようと思う。三段という少ない変速数なので、あれもこれもと欲張ることは出来ないが、できるだけやってみよう( ´・∀・｀) さて、Dahon k3は 人気車種なので、ネット上で紹介しているショップは多い。『 三段変速なのでスピードが出て、ちょっとした坂道も楽に登れるワイドレシオ 』という商品説明をよく見かける。 そう(;｀･ω･)ﾉ Dahon k3はワイドレシオなんですよ そういうわけなので、Dahon k3の更なるワイドレシオ化を考える人ってあまりいない(^∀^；) 逆にワイドレシオ過ぎるからクロスレシオ化って話は聞くけどな(笑)Dahon k3のギア比を変える記事をネット上で検索しても、クロスレシオ化が大半で、ワイドレシオ化について書かれているものはほとんど見当たらない。実作業前に唯一見つけられたのは、SS-SITE ミヤジマ石油サイクル事業部さんの記事で、リアスプロケットの1速17Tを18Tに交換する方法が書かれていた。前情報が少ないのはちょっと不安だが、それ程難易度が高いカスタムではないので、慎重にやればなんとかなるだろう(^∀^；) まずはダホンさんのギア構成を確認するところから始める。Dahon k3は、フロントチェーンリングに53T、リアスプロケットは 3速9T 2速13T 1速17T という構成になっている。この数字から、ペダル一回し毎にどれだけの力が後輪へ伝えられるのかを計算してみると、3速5.89m 2速4.08m 1速3.12m となる。 ( ´・∀・｀)14インチのちびっちぃタイヤで、トップギアが5.89mって凄いな 参考までに、16インチのドッペルさんのトップギアはいくつかというと 4.46m (^∀^；...

Dahon k3を折り畳む上で出っ張るのはシートポストとハンドルバー。この2つの出っ張りがなくなれば、折り畳んだサイズをかなり小さくできると思う。シートポストは抜けばいいが、ハンドルバーはケーブル類があるから気軽に抜くわけにはいかないので、折り畳めるハンドルバーに交換することにした。折り畳めるハンドルバーといって思い付くのは、三角ボディーのSTRIDAや極小サイズのA-bike。ああいうハンドルバーがないかなと探してみると、ドッペルギャンガーで折り畳めるハンドルバーを見つけた。流石はドッペルギャンガー、こういうのが欲しかったのさ って物を出してくれる。…でも良く見たら既に販売終了してるやん。(^∀^；) 毎度このパターンだぞ、ドッペルギャンガー(笑) 仕方ないので他を探してみると、Amazonでチャイナな感じの JPFASHIONING製 折り畳み式ハンドルバーを見つけた。説明文を読んでみると、簡単に折り畳める構造になっていて、ハンドルバーの直径が31.8mm か 25.4mmの物に取り付けられるようで、ロードバイク、マウンテンバイク、折りたたみ式バイクおよびスクーターに適しているそうだ。 (；^ω^)スクーターは無いだろ(笑) 写真を見ると、赤と黒のツートンカラー。これは絶対ダホンさんに合わない(^∀^；) 反りの無い真一文字な造りなので、腕への負担もちょっと気になる。重さと耐久性も気になるけど、他の選択肢は同じメーカーのプロ用(笑) の物しかない。こちらは反りがあるけど、その分 折り畳みのヒンジ部分が大きくなって邪魔になりそう。結局重いし。う~ん( ´～｀)折り畳めるハンドルバーって少ないんだな。でも輪行カスタムにおいて、ハンドルバーの折り畳みは重要だ。どうしようか悩んだ末に、プロ用はやめて普通の方を購入した。 商品到着後、早速手にとって詳しく見てみると、思っていたよりもしっかりとした作りで安心した。重いけど(笑) 金属は肉厚で折り畳み部分も固めでガタツキもなし。ツートンカラーは写真で見た通り(´ﾍ｀；) そもそもシフターとかハンドルグリップとかが付くんだからさ、ハンドルバーにオシャレなカラーリングを施しても、一部分しか見えないじゃん(笑) 一部分だけツートンカラーって格好悪いし、単色の方が言いと思うわ。せめてライム色と黒色のツートンカラーならマシだった思うんだ...

 クエロはクラシックなデザインだが、残念なことに所々クラシックなデザインに合わないパーツが使われている。リアの反射板もそのひとつで、丸型でかわいいがもっとレトロなデザインの物に交換したくなった。交換するなら反射板とリアライトが一体型になっている物がいい。早速ネットで検索してみると色々なデザインのものが見つかった。その中から GORIX(ゴリックス)の LT-05を購入した。 GORIX(ゴリックス)の LT-05はクラシックなデザインで、泥除けに取り付けるタイプ。レンズガードを取り付けるか取り付けないかの選択ができる。商品説明文には本体とレンズガードはアルミ製と書かれているが、磁石にくっつく(笑) …これステンレスだわ(　´Α｀) 錆びる可能性があるのは嫌だからアルミ製が良かったんだけど、クエロもクロモリフレームな子だからまあいいや。えーと、電源は単4電池2本使用で、本体上部にスイッチがあって押すごとに点灯点滅消灯と切り替えられる。点灯してみると、ほどほどに明るくて丁度良い早さで点滅する。クラシックなデザインのリアライトには、高輝度とか高速点滅は似合わないので、このマッタリした点灯具合は丁度良い感じだ。 反射板としての性能は普通で、特別強く反射するわけじゃないので、過度の期待はしない方が良さそう。小さな車輪の泥除けに取り付けるわけだから、あまり低い位置に取り付けると車のライトの明かりを反射しにくくなってしまうので、取り付け位置に注意が必要だ。 さて、実際に取り付けてみる。泥除けには穴あけ加工が必要となるので電動ドライバーのビットをドリルに変えて、すんのかせんのか しながら穴あけをする。念のため言っておくけど、作業前にタイヤを外しておかないと、泥除けを貫通したドリルにタイヤにまで穴をあけられてしまうので注意。横着はあかんよ( ´・∀・｀) 穴があいたらリアライト本体を取り付けてナット止めをする。クエロの泥除けには少しだけリアライトの横幅が大きいように見えるが、まあこれぐらいは許容範囲内かな。気にしちゃダメ(笑)ちなみにレンズガードは取り付けた。この方がオシャレ感あっていいわ。 取り付け終了。クーちゃんの後ろ姿が前より良くなった。試しに夜道を走ってみる。後方に対するアピール力は十分あって、遠くからでも赤色の光がよくわかる。点滅はリアピカ君があるので、こちらは点灯...

先日、ヘッドライトをレトロ風な物に交換したが、後ろにもちゃんとしたテールライトが欲しい。現在はマジ軽ロボの赤色点滅灯のみで、この小さな灯りが1つでは、後方へのアピール力が弱い。取り付けなら、発電式で昼夜問わず何時でも点滅するタイプがいいので、この条件を満たしている サギサカの安全ランプ リヤピカくん 41850 を取り付けることにした。何時ものようにAmazonで購入しようと思ったが、一時的に在庫切れになっていて購入できず。それならホームセンターのカーマ瀬戸店で買おうと思って行ってみるも、こちらも売り切れ(^∀^；) これもコロナの影響なのか？  仕方がないので日進市にある DCMカーマ日進竹の山店まで行って、サギサカの安全ランプ リヤピカくんを探してみる。こっちのカーマの方が自転車パーツがちょっと多く並んでいるから多分有るだろう。思った通り、こちらは2つ残っていて無事 手に入れられた。 帰宅後、さっそくクーちゃんに取り付ける。後輪のスポークに磁石部品を取り付けて、バックフォークに サギサカの安全ランプ リヤピカくん本体を取り付ける。 う~ん(´ﾍ｀；) リヤピカくん本体がプラスチックな黒色だから、クエロの色に合っていない。一度取り付け作業を中断して、リヤピカくん本体にアルミ箔コーティングを施す。(；^ω^) アルミテープを貼って磨きベラでピカピカにしただけだけどな(笑) 取り付け再開。バックフォークに リヤピカくん本体を取り付けて終了。 アルミ箔で銀色にしたリヤピカくん 後輪を手で回してみると、回転する度に リヤピカくん本体の横を磁石部品が通過する。この時に磁力発電によって本体に内蔵された赤色のLEDが『 ピカッ！ 』っと光る仕組みだ。後輪の回転が早ければ点灯の間隔が短くなって高速点滅になり、後輪の回転が遅ければ点灯の間隔が長くなって低速点滅になる。周りの明るさに影響されないので昼でも夜でもピカピカ光り、非接触の発電なのでペダル回しの負担にもならない。実に頼もしいテールライトだ(*´∀`) これで後方へのアピール力が増したので満足♪